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Zwischen diesen beiden Segelflugzeugen liegen in der Entwicklung natürlich Welten. Trotzdem ist das Prinzip des Segelfluges gleich geblieben. Die Weiterentwicklung im Motorflug ist am deutlichsten bei den Motoren und Triebwerken sichtbar. Bei den Segelflugzeugen gibt es in der Antriebstechnik natürlich kein Entwicklungspotenzial. Bei uns ist der Fortschritt in immer höheren Gleitzahlen erkennbar. Während der Schulgleiter SG38 oben links noch eine Gleitzahl 1:10 hatte liegt sie bei den besten Segelflugzeugen heute bei 1:60. Die Gleitzahl beschreibt das Verhältnis von verbrauchter Flughöhe zu zurückgelegter Flugstrecke. Also kann man heute motorlos und ohne Aufwind aus einer Höhe von 1000 Metern bis zu 60 Kilometer gleiten. Wenn es dem Segelflieger in so einem Flugzeug gelingt Aufwinde geschickt auszunutzen, kann man sich leicht vorstellen, daß dann Flugstrecken von 1000, ja sogar 2000 km geflogen werden können.

In einem modernen Motorsegler, wie unserem Rotax-Falken, gibt es schon eine ganze Menge an Instrumenten, die der Pilot beim Rollen am Boden und während des Fluges im Auge behalten muß. Gehen Sie mit der Maus über die Instrumente, wenn Sie mehr darüber wissen möchten.